Honda CB750 Hornet 2026: La Revival Del Nombre Mas Icnico De Honda
La Honda CB750 Hornet es una de las motos mas esperadas del mercado en 2026: el regreso del nombre Hornet (que estuvo en produccion de 1998 a 2013 con el legendario motor inline four de la CBR600) con un motor completamente nuevo (parallel twin 755cc) disenado especificamente para el segmento de acceso sin carnet A2. La nueva CB750 Hornet es la apuesta de Honda para el segmento 750cc que ha explotado en Europa en los ultimos anos.
Honda CB750 Hornet 2026: Especificaciones Tecnicas
| Caracteristica | Dato |
|---|---|
| Motor | Parallel twin 755cc DOHC |
| Potencia | 92 CV a 9.250 rpm |
| Par maximo | 75 Nm a 7.250 rpm |
| Peso | 190 kg (con liquidos) |
| Altura de asiento | 810 mm |
| Deposito | 15 litros |
| Precio | 8.500-10.500 EUR |
| Carnet | A (supera los 35 kW) |
El Motor Parallel Twin De 755cc: El Corazon De La Hornet
El motor de la CB750 Hornet es el mismo que el de la NT1100 sport-tourer: un parallel twin de 755cc disenado para ofrecer par disponible en un rango amplio de revoluciones (de 3.000 a 9.000 rpm) con un comportamiento suave y predecible. No es el motor mas emocionante del segmento (el CP3 de Yamaha o el LC8c de KTM tienen mas caracter), pero es el mas refinado y el mas facil de manejar para un rider que viene de cilindradas menores. El ADN Honda de fiabilidad y suavidad esta muy presente.
Ficha Técnica Honda CB750 Hornet 2026
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | 755 cc bicilíndrico en paralelo, DOHC, 8 válvulas, refrig. líquido |
| Potencia máx. | 92 CV (67,8 kW) a 9.500 rpm |
| Par máximo | 75 Nm a 7.250 rpm |
| Transmisión | 6 velocidades, embrague asistido y deslizante |
| Velocidad máxima | ~205 km/h |
| Peso en orden de marcha | 190 kg |
| Capacidad depósito | 17 litros |
| Consumo medio | 5,1 L/100 km |
| Frenos delanteros | Nissin radial, 2×310 mm, ABS cornering |
| Frenos traseros | Disco 240 mm, ABS |
| Suspensión delantera | SFF (Separate Function Fork) Ø41 mm, no ajustable |
| Suspensión trasera | Pro-Link, ajustable en precarga |
| Neumáticos | 120/70 ZR17 (del.) / 180/55 ZR17 (tras.) |
| Altura de sillín | 795 mm |
| Carnet necesario | Carnet A |
| Precio 2026 | Desde 8.699 € |
Electrónica Honda CB750 Hornet 2026
- ABS cornering: la CB750 trae ABS con sensores de lean angle. Se interviene solo cuando el eje supera los límites seguros de frenada en curva.
- HSTC (Honda Selectable Torque Control): control de tracción de 2 niveles + OFF. Simple pero efectivo para mojado.
- Modos de conducción: Sport y Standard. Ajuste del mapa de inyección y del HSTC.
- Pantalla TFT 5": la mayor del segmento naked media. Modo día/noche automático, conectividad Bluetooth con Honda RoadSync.
Seguro Honda CB750 Hornet 2026
- Terceros básico: desde 259 €/año
- Terceros ampliado: desde 429 €/año
- Todo riesgo: desde 919 €/año
Accesorios Honda CB750 Hornet
CB750 Hornet vs MT-07 vs KTM 790 Duke: La Comparativa
| Criterio | Honda CB750 Hornet | Yamaha MT-07 | KTM 790 Duke |
|---|---|---|---|
| Motor | Twin 755cc, 92CV | CP2 689cc, 73CV | LC8c 799cc, 105CV |
| Peso | 190 kg | 184 kg | 169 kg |
| Precio | 8.500-10.500 EUR | 7.500-9.000 EUR | 9.500-11.000 EUR |
| Mantenimiento | 12.000 km | 10.000 km | 7.500 km |
Preguntas Frecuentes: Honda CB750 Hornet
La Honda CB750 Hornet Es La Nueva Honda CB600 Hornet?
En espiritu si, en tecnica no. La CB600 Hornet clasica (1998-2013) usaba el motor inline four de la CBR600: un motor de 4 cilindros muy deportivo, con mas revoluciones maximas y un sonido muy diferente. La nueva CB750 Hornet usa un parallel twin de 755cc: diferente configuracion de motor, diferentes prestaciones, diferente caracter. La comunidad de fans de la Hornet clasica tiene opiniones divididas: algunos aplauden el retorno del nombre, otros echan de menos el four original. En prestaciones, la nueva 750 no desmerece: 92 CV es mas que los 102 CV de la 600 original en sus versiones mas potentes, y el twin es mas eficiente y mas facil de usar en calle.
Conclusión Del Equipo
En todocascosdemoto.com llevamos años siguiendo el mercado de la moto español y europeo, y una cosa está clara: la mejor moto es la que llevas al día, no la que tienes aparcada porque da miedo. Valora el peso, la posición de conducción y el consumo tanto como la potencia. Las cifras de hoja de características son orientativas; lo que importa es cómo se comporta en la carretera que tú frecuentas.
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