KTM 1290 Super Adventure S 2026: La Adventure De 160 CV Con MSC Y WP APEX Pro Semiactiva
La KTM 1290 Super Adventure S 2026 es la moto de aventura de mayor potencia del mercado europeo: motor V-Twin LC8 de 1.301cc con 160 CV a 8.500 rpm y 138 Nm a 6.500 rpm, suspension delantera WP APEX Pro de 48 mm con ajuste semiactivo electrónico (el sistema calcula la amortiguación óptima en tiempo real, según la carretera y el estilo de conducción, con una frecuencia de actualización de 1.000 Hz, 1.000 veces por segundo), suspension trasera WP APEX Pro monoamortiguador semiactivo, depósito de 23 L de fibra de vidrio, frenos Brembo Stylema de 4 pistones con discos de 320 mm, ABS MSC (Motorcycle Stability Control, el ABS de curva angulado de KTM con control de estabilidad integrado), control de tracción MTC en 9 niveles, control de cabeceo (antiwheelie en 9 niveles), control de deslizamiento trasero (MSC Slide), peso de 228 kg y precio de 20.099 EUR.
V-Twin LC8 De 1.301cc: El Motor Más Potente Del Segmento Adventure En 2026
El motor LC8 (Liquid Cooled 8-valve) de 1.301cc de KTM es el V-Twin de mayor cilindrada y mayor potencia del segmento de las motos de aventura de producción en serie: los 160 CV a 8.500 rpm son 15 CV más que el BMW R 1300 GS (145 CV) y 58 CV más que la Honda CRF1100L Africa Twin (102 CV), las dos principales referencias del segmento. El par máximo de 138 Nm a 6.500 rpm está disponible de forma lineal desde los 3.000 rpm (la banda de par útil del LC8 va de 3.000 a 8.000 rpm, un margen de 5.000 rpm de potencia usable sin cambiar de marcha), lo que hace de la 1290 Super Adventure una moto con una sensación de empuje constante en cualquier régimen. El consumo medio de la 1290 Super Adventure S en conducción mixta es de 6,2-7,0 L/100 km, con una autonomía de 330-370 km con el depósito lleno de 23 L.
1290 Super Adventure S vs R 2026: Las Diferencias Entre La Versión Carretera Y La Off-Road
La KTM 1290 Super Adventure S 2026 (carretera) y la KTM 1290 Super Adventure R 2026 (off-road) comparten motor y electronica pero difieren en la configuración mecánica: la versión S tiene ruedas de 21 pulgadas delante y 18 detras (las léantas de carretera cast) con neumatics Metzeler Karoo 4 mixtos, suspension con 240 mm de recorrido y asiento de 850 mm. La versión R tiene rueda delantera de 21 pulgadas y trasera de 18 pulgadas con neumaticos Metzeler Karoo 4 (mejor off-road), suspension con 240 mm de recorrido trasero y 250 mm delantero y asiento de 890 mm (40 mm mas alta). El precio de la R es de 21.699 EUR, 1.600 EUR más que la S. Para el 90% de los compradores que usa la adventure en carretera con alguna pista forestal, la S es la opción correcta.
Ficha Técnica KTM 1290 Super Adventure S 2026
| Característica | Super Adventure S / R |
|---|---|
| Motor | 1.301 cc V-Twin LC8 DOHC, 8 válvulas, refrig. líquido |
| Potencia máx. | 160 CV (117,6 kW) a 8.500 rpm |
| Par máximo | 141 Nm a 6.500 rpm |
| Transmisión | 6 velocidades, Quickshifter+ bidireccional, embrague antirrebote |
| Velocidad máxima | ~240 km/h |
| Peso en orden de marcha | 228 kg (S) / 224 kg (R) |
| Depósito | 23 litros |
| Consumo medio | 6,5 L/100 km (~354 km autonomía) |
| Frenos delanteros | Brembo, 2×320 mm, MSC Bosch cornering ABS |
| Frenos traseros | Brembo, disco 270 mm, ABS |
| Suspensión delantera | WP APEX Pro semiactiva Ø48 mm (S) / WP XACT Ø48 mm (R) |
| Suspensión trasera | WP APEX Pro semiactiva mono (S) / WP XACT (R) |
| Neumáticos | 110/80 R19 (del.) / 150/70 R17 (tras.) Metzeler Tourance Next 2 |
| Altura de sillín | 850/870 mm (regulable) S / 860/880 mm R |
| Electrónica | MSC ABS cornering, MTC 9 niveles, Cruise Control, Quickshifter+, TFT 5" con GPS integrado, 5 modos |
| Precio 2026 | Super Adventure S desde 20.099 € / R desde 20.999 € |
Seguro KTM 1290 Super Adventure S 2026
- Terceros básico: desde 490 €/año
- Terceros ampliado: desde 840 €/año
- Todo riesgo: desde 1.890 €/año
Accesorios KTM 1290 Super Adventure
Conclusión Del Equipo
En todocascosdemoto.com llevamos años siguiendo el mercado de la moto español y europeo, y una cosa está clara: la mejor moto es la que llevas al día, no la que tienes aparcada porque da miedo. Valora el peso, la posición de conducción y el consumo tanto como la potencia. Las cifras de hoja de características son orientativas; lo que importa es cómo se comporta en la carretera que tú frecuentas.
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