Si acabas de sacarte el A2, el seguro te va a costar más que a alguien con quince años de carnet. No es un castigo ni una injusticia: es cómo funciona el cálculo de riesgo. Lo que sí puedes hacer es entender de dónde sale ese sobrecoste y recortarlo bastante desde el primer año.
Por qué pagas más siendo novel
Una aseguradora no sabe cómo conduces. Solo sabe lo que dice tu expediente, y si tu expediente está vacío, te aplica el precio del conductor medio de tu perfil. Como los conductores sin antigüedad tienen más siniestralidad en las estadísticas, pagas la media de ese grupo.
Eso significa dos cosas importantes. La primera: tu prima baja sola con el tiempo, sin que hagas nada, siempre que no des partes. La segunda: la diferencia entre compañías es mayor cuanto menos historial tienes, porque cada una calcula el recargo del novel a su manera. Es justo el momento de tu vida como motorista en el que más rentable resulta comparar.
Qué motos entran en el A2
El A2 permite conducir motos de hasta 35 kW (unos 47 CV) con una relación potencia/peso que no supere 0,2 kW/kg. Ahí entra la mayoría de naked y trail medias, casi todas las 125 y buena parte de los scooter grandes.
También entran las versiones limitadas de motos más potentes, con una condición que conviene conocer: la moto de origen no puede superar el doble de potencia, es decir 70 kW. Una moto de 100 CV no se puede limitar legalmente a A2 por mucho que un taller diga lo contrario.
El error caro con las motos limitadas
Aquí se juntan dos cosas que mucha gente separa. Si aseguras una moto limitada, la limitación tiene que estar documentada y reflejada en la ficha técnica. Si en un siniestro se descubre que la moto no estaba homologada como limitada, o que la limitación se había retirado, la aseguradora tiene un motivo sólido para discutir la cobertura.
Y ojo con el precio: una limitada suele costar más de asegurar que una moto que ya es de 35 kW de fábrica, porque la compañía valora el potencial del vehículo. Merece la pena pedir presupuesto de ambas antes de decidir qué moto compras.
Qué cobertura te conviene de verdad
La regla práctica es sencilla: la cobertura se elige por el valor de la moto, no por el miedo.
- Moto de segunda mano o poco valor: terceros o terceros ampliado. Pagar un todo riesgo por una moto que vale poco es tirar dinero.
- Moto nueva o de valor medio-alto: todo riesgo con franquicia. Cubre los daños propios sin disparar la prima, porque asumes tú la primera parte de cada siniestro.
- Si aparcas en la calle: el robo deja de ser opcional. Es la cobertura que más se agradece en ciudad, y la más barata de añadir.
Dos coberturas que los noveles suelen olvidar
Accidentes del conductor. La responsabilidad civil cubre a los demás, no a ti. Si te caes solo, sin terceros implicados, esta es la que responde de tus lesiones. En moto pesa mucho más que en coche.
Defensa jurídica y reclamación de daños. Sirve para que alguien reclame por ti cuando el culpable es otro. Cuesta poco y evita que tengas que pelear tú solo con la aseguradora contraria.
Cómo bajar la prima desde el primer año
- Compara con datos idénticos. Cambiar un solo campo entre presupuestos invalida la comparación. Misma moto, mismo uso, misma cobertura.
- Declara bien dónde aparcas. El garaje cerrado abarata, sobre todo el robo. Pero tiene que ser cierto.
- Ajusta el kilometraje si haces pocos. Muchas compañías lo premian.
- Paga anual. El fraccionamiento lleva recargo siempre.
- Pregunta por la vinculación. Si en casa hay otra póliza, agrupar suele salir mejor.
- No des partes pequeños. Un arañazo que te cuesta poco reparar puede costarte más en la renovación que arreglarlo de tu bolsillo.
El certificado de siniestralidad: tu activo más valioso
Es el documento que acredita tus años sin partes, y es lo que convierte la espera en descuento. Dos cosas que conviene saber desde el principio:
Te pertenece a ti, no a la aseguradora. Puedes pedirlo cuando quieras y llevártelo a otra compañía. Cambiar de aseguradora no te hace perder la bonificación acumulada, que es el mito que más dinero le cuesta al motorista medio.
Pídelo siempre antes de dar de baja una póliza. Reclamarlo después, cuando ya no eres cliente, es bastante más incómodo.
Preguntas frecuentes
¿Cuándo dejo de ser conductor novel?
A efectos de la DGT, el periodo de novel dura dos años desde que obtienes el permiso, con una tasa de alcohol más restrictiva durante ese tiempo. Para la aseguradora, en cambio, lo que cuenta es tu antigüedad total de carnet y tu historial, que siguen pesando después de esos dos años.
¿Baja el seguro al pasar del A2 al A?
Lo que abarata la póliza no es la letra del permiso, sino los años sin partes que acumulas por el camino. Ampliar a A no baja la prima por sí mismo; de hecho, si con el A te compras una moto más potente, subirá.
¿Puedo asegurar una 125 con el A2?
Sí, sin ningún problema. El A2 cubre todo lo que esté por debajo de 35 kW, y una 125 lo está con holgura. Su seguro suele ser de los más económicos.
¿Y si comparto la moto con alguien?
Decláralo. Si hay un conductor habitual distinto del tomador, o alguien más joven que la usa con frecuencia, la póliza debe recogerlo. Ocultarlo abarata la prima hoy y da problemas el día del siniestro.
¿Merece la pena el todo riesgo en mi primera moto?
Solo si la moto vale lo suficiente para justificarlo. En una primera moto de segunda mano, el dinero rinde mucho más en un terceros ampliado con robo y en buen equipamiento.