KTM RC 390 2026: La Supersport 399cc Para El Permiso A2 Con Geometria De MotoGP
La KTM RC 390 2026 es la referencia absoluta del segmento de las supersport A2 en el mercado espanol: motor monocilindrico LC4c de 399cc con 46 CV a 9.000 rpm y 37 Nm a 7.000 rpm, peso de 163 kg en seco (el mas ligero del segmento), geometria de chasis extraida directamente del RC16 del campeonato del mundo MotoGP (angulo de lanzadera de 22,5 grados, eje a eje de 1.340 mm), frenos de disco Bybre (la marca economica de Brembo) en las dos ruedas y suspension WP APEX de 43 mm en la horquilla invertida. El precio del KTM RC 390 en Espana es de 5.999 EUR, lo que lo convierte en la mejor supersport de su categoria.
RC 390 2026: El Circuito Al Alcance De Cualquier Bolsillo
El KTM RC 390 2026 es la moto mas popular de los track days de circuito en Espana en el segmento de pequena cilindrada: en las jornadas de pista del Circuito de Navarra, Motorland Aragon y Circuit de Barcelona-Catalunya (los tres circuitos con mayor actividad de track days en Espana), el RC 390 es consistentemente el modelo mas representado en el grupo de los pilotos con menos experiencia de circuito. La razon es el peso: 163 kg en seco con 46 CV da una relacion peso-potencia de 3,5 kg/CV, mejor que la de muchas motos de mas cilindrada. En circuito, el RC 390 es capaz de marcar tiempos de ronda en el Circuito de Navarra (3,3 km) de 1:45-1:50 min con un piloto de nivel medio, comparables a los tiempos de una Honda CBR600RR de hace 10 anos. Para el motorista con permiso A2 que quiere empezar a hacer circuito, el RC 390 es la mejor inversion posible.
Ficha Técnica KTM RC 390 2026
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | 399 cc monocilíndrico DOHC, 4 válvulas, refrigeración líquida |
| Potencia máx. | 46 CV (33,8 kW) a 9.000 rpm (47 CV sin restricción) |
| Par máximo | 39 Nm a 7.000 rpm |
| Transmisión | 6 velocidades, quick-shifter bidireccional de série |
| Velocidad máxima | ~180 km/h |
| Peso en orden de marcha | 163 kg |
| Depósito | 13,7 litros |
| Consumo medio | 4,2 L/100 km (~325 km autonomía) |
| Frenos delanteros | J.Juan radial, disco 320 mm, ABS Bosch 9.3 |
| Frenos traseros | J.Juan, disco 230 mm, ABS |
| Suspensión delantera | WP APEX Ø43 mm USD completamente ajustable, 150 mm recorrido |
| Suspensión trasera | WP APEX mono completamente ajustable, 142 mm recorrido |
| Altura de sillín | 820 mm |
| Llantas | Aleación: 110/70 ZR17 (del.) / 150/60 ZR17 (tras.) |
| Electrónica | 2 modos Ride (Street/Track), MTC traction control, ABS Supermoto, quick-shifter, pantalla TFT color |
| Precio 2026 | Desde 6.799 € |
Seguro KTM RC 390 2026
- Terceros básico: desde 159 €/año
- Terceros ampliado: desde 279 €/año
- Todo riesgo: desde 590 €/año
Accesorios KTM RC 390
RC 390 2026 Vs La Competencia Supersport A2
| Supersport A2 | Motor | Potencia | Peso | Precio |
|---|---|---|---|---|
| KTM RC 390 | 1 cil. 399cc | 46 CV | 163 kg | 5.999 EUR |
| Yamaha YZF-R3 | 2 cil. 321cc | 42 CV | 168 kg | 5.199 EUR |
| Honda CBR500R | 2 cil. 471cc | 47 CV | 190 kg | 7.299 EUR |
| Kawasaki Ninja 400 | 2 cil. 399cc | 45 CV | 168 kg | 5.899 EUR |
| Aprilia RS 457 | 2 cil. 457cc | 47 CV | 163 kg | 6.999 EUR |
RC 390 Cup: La Version De Competicion Con 47 CV Sin Limitador
La KTM RC 390 Cup es la version de competicion del RC 390 preparada por KTM para el campeonato monomarca RC 390 Cup (que se disputa como soporte del Campeonato de Espana de Velocidad y el World Superbike): misma mecanica de 399cc pero con el limitador de potencia desactivado (47 CV vs 46 CV), frenos de disco flotante Brembo de 320 mm, neumaticos de competicion Pirelli Diablo Supercorsa de fabrica y el escape de titanio Akrapovic de competicion. La RC 390 Cup cuesta 10.999 EUR y solo puede usarse en circuito (no tiene homologacion de matriculacion para uso en via publica con sus modificaciones de competicion). Para el motorista que quiere la experiencia de competicion real, la RC 390 Cup es la via de acceso mas barata al paddock del Campeonato de Espana de Velocidad.
Conclusión Del Equipo
En todocascosdemoto.com llevamos años siguiendo el mercado de la moto español y europeo, y una cosa está clara: la mejor moto es la que llevas al día, no la que tienes aparcada porque da miedo. Valora el peso, la posición de conducción y el consumo tanto como la potencia. Las cifras de hoja de características son orientativas; lo que importa es cómo se comporta en la carretera que tú frecuentas.
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