Yamaha XSR900 2026: La Retro-Sport De 889cc Con Motor CP3 De 119 CV Y Diseño Neo-Retro
La Yamaha XSR900 2026 es la versión neo-retro de la Yamaha MT-09: mismo motor CP3 (CrossPlane 3) tricilíndrico de 889cc con 119 CV a 10.000 rpm y 93 Nm a 7.000 rpm que la MT-09, pero con el diseño inspirado en las Yamaha retro de los años 70 (el depósito de forma de gota con la linea cromada horizontal, el sillin de piel sintética de una sola pieza, el faro redondo LED, los tapacubos de neumático con acabado dorado y las cubriciones laterales del bastidor en aluminio anodizado) y el chasis SpinForged Frame de aluminio bimasa de máxima rigidez torsional (el mismo chasis que la MT-09, con la rigidez de un chasis de competicion en una moto de calle). El precio de la XSR900 2026 es de 10.299 EUR, frente a los 9.899 EUR de la MT-09 standard: el sobrecoste de 400 EUR se justifica en el equipamiento neo-retro (tapacubos dorados, sillin de cuero, guardabarros metAlico trasero).
Motor CP3 De La XSR900: El Triple Mas Emotivo Del Mercado
El motor CP3 (CrossPlane 3) de Yamaha del XSR900 es uno de los motores más valorados del mercado de nakeds europeo: 3 cilindros en linea con el eje de manivela desfasado en intervalos irregulares (120°-240°, frente a los 120°-120°-120° regulares del triple clasico de Triumph o BMW), lo que da al CP3 un rítmo de detonaciones asimétrico que produce el sonido de ²burble³ (el sonido de triple irregular, mitad entre un paralelo y un V-Twin, muy valorado por los motoristas entusiastas). Los 119 CV a 10.000 rpm del CP3 son 44 CV más que la MT-07 CP2 (75 CV) y 14 CV más que la Z900 de 4 cilindros (105 CV). La electronica del XSR900 incluye: control de traccion TCS de 5 niveles, 3 modos de motor (A, Standard, B + modo personalizable D-mode), control de wheelie y ABS desconectable para uso en circuito.
Ficha Técnica Yamaha XSR900 2026
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | 889 cc CP3 3 cil. DOHC 12 válvulas, refrigeración líquida |
| Potencia máx. | 119 CV (87,5 kW) a 10.000 rpm |
| Par máximo | 93 Nm a 7.000 rpm |
| Transmisión | 6 velocidades, quick shifter de serie (sube y baja) |
| Velocidad máxima | ~210 km/h |
| Peso en orden de marcha | 193 kg |
| Depósito | 14 litros |
| Consumo medio | 5,4 L/100 km (~259 km autonomía) |
| Frenos delanteros | 2 x 298 mm, radiales 4 pistones, ABS |
| Frenos traseros | Disco 245 mm, ABS |
| Suspensión delantera | Horquilla KYB Ø41 mm totalmente ajustable, 130 mm recorrido |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador KYB linkage totalmente ajustable, 130 mm recorrido |
| Altura de sillín | 815 mm |
| Llantas | 120/70 ZR17 (del.) / 180/55 ZR17 (tras.) |
| Electrónica | 3 modos (STD/SPORT/RAIN), control de tracción, ABS cornering, pantalla TFT 5″ |
| Precio 2026 | Desde 10.299 € | XSR900 GP desde 12.299 € |
Seguro Yamaha XSR900 2026
- Terceros básico: desde 239 €/año
- Terceros ampliado: desde 399 €/año
- Todo riesgo: desde 820 €/año
Accesorios Yamaha XSR900
XSR900 2026 Vs La Competencia Del Segmento Neo-Retro 900
| Neo-Retro 900 | Motor | Potencia | Peso | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Yamaha XSR900 2026 | CP3 889cc | 119 CV | 193 kg | 10.299 EUR |
| Triumph Thruxton RS 2026 | Triple 1.200cc | 105 CV | 198 kg | 13.800 EUR |
| BMW R nineT 2026 | Boxer 1.170cc | 109 CV | 219 kg | 13.699 EUR |
| Kawasaki Z900RS 2026 | 4 cil 948cc | 111 CV | 214 kg | 12.749 EUR |
Yamaha XSR900 GP 2026: La Version De Máxima Especificacion Con Carenado GP De Los 70
La Yamaha XSR900 GP 2026 es la versión de máximo equipamiento de la familia XSR: misma mecanica CP3 de 119 CV pero con el carenado de carcasa de fibra inspirado en las Yamaha TZ750 de Gran Premio de los años 1974-1980 (el numero de dorsal, la cola monoplaza de competicion, el depósito de resina con los colores OW Yamaha) y la suspension Ohlins NIX30 de nitrogeno de ajuste total. El precio de la XSR900 GP es de 13.499 EUR, 3.200 EUR más que la XSR900 standard. Para los coleccionistas de la estetica retro de GP y los motoristas que quieren el neo-retro de máxima especificacion del mercado, la XSR900 GP es la mejor opcion a precio inferior a los 14.000 EUR.
Conclusión Del Equipo
En todocascosdemoto.com llevamos años siguiendo el mercado de la moto español y europeo, y una cosa está clara: la mejor moto es la que llevas al día, no la que tienes aparcada porque da miedo. Valora el peso, la posición de conducción y el consumo tanto como la potencia. Las cifras de hoja de características son orientativas; lo que importa es cómo se comporta en la carretera que tú frecuentas.
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