KTM 890 Duke R 2026: La Super Naked Austriaca Con WP Apex

KTM 890 Duke R 2026: La Super Naked Austriaca

La KTM 890 Duke R es la version de altas prestaciones de la exitosa 890 Duke. Donde la 890 Duke es ya una moto muy deportiva y agresiva, la R lleva la experiencia un nivel mas alla: suspension WP Apex completamente regulable (delantera y trasera), mejor freno de disco trasero y un setup mas enfocado al uso en circuito y carretera rapida. La R es la naked 890cc que ofrece la experiencia mas cercana a la competicion en calle de toda la gama KTM.

Motor: El Bicilindrico Paralelo De 889cc

El motor de la 890 Duke R es el bicilindrico paralelo de 889cc (denominado comercialmente 890cc) con distribucion DOHC. Produce 121 CV y 99 Nm, con un caracter muy agresivo a alto regimen. Es un motor con mucha personalidad: a bajas rpm es relativamente tranquilo, pero cuando entra en el rango medio-alto (6.000-9.000 rpm) la entrega es muy explosiva y caracteristica de las mejores KTM.

• Motor: Bicilindrico paralelo 889 cc, DOHC
• Potencia: 121 CV (89 kW) a 9.250 rpm
• Par: 99 Nm a 7.750 rpm
• Peso en orden: 169 kg (una de las mas ligeras del segmento)
• Precio: Desde 12.500 €

Ficha Técnica KTM 890 Duke R 2026

Característica	Especificación
Motor	889 cc bicilíndrico en paralelo, DOHC, 8 válvulas, refrig. líquido
Potencia máx.	121 CV (89 kW) a 9.000 rpm
Par máximo	99 Nm a 7.250 rpm
Transmisión	6 velocidades, quickshifter bidireccional PQS de serie
Velocidad máxima	~230 km/h
Peso en orden de marcha	169 kg
Capacidad depósito	14,5 litros
Consumo medio	5,4 L/100 km
Frenos delanteros	Brembo Stylema, 2×320 mm, Bosch 9M ABS cornering
Frenos traseros	Disco 240 mm, Bosch ABS
Suspensión delantera	WP Apex Pro totalmente ajustable Ø43 mm
Suspensión trasera	WP Apex Pro mono totalmente ajustable
Neumáticos	120/70 ZR17 (del.) / 180/55 ZR17 (tras.) Michelin Power RS
Altura de sillín	829 mm
Carnet necesario	Carnet A
Precio 2026	Desde 12.299 €

Electrónica KTM 890 Duke R: La Naked Más Capaz Por Kilo

• ABS cornering Bosch 9M: el mismo sistema de las KTM de 1.290 cc, ahora en el 890 R. Lectura de lean angle de 6 ejes, interviene hasta 48° de inclinación.
• Traction Control MTC: Motor Traction Control con 3 niveles + OFF. La versión R tiene un nivel más permisivo que la estándar Duke.
• Modos de conducción: Street, Sport, Track y 2 perfiles Rider personalizables.
• Quickshifter PQS bidireccional: de serie. En la R, ajustado para salidas más rápidas que en la versión base.
• Launch Control: de serie para salidas de pista con el modo Track activado.
• Pantalla TFT 5": la más grande del segmento naked 900. Bluetooth, My KTM app, lean angle en tiempo real.

Seguro KTM 890 Duke R 2026

• Terceros básico: desde 329 €/año
• Terceros ampliado: desde 549 €/año
• Todo riesgo: desde 1.149 €/año

Accesorios KTM 890 Duke R

Que Tiene La 890 Duke R Que No Tiene La Estandar

• Suspension WP Apex completamente ajustable (la estandar lleva WP sin ajuste total)
• Freno de disco trasero de 240 mm (vs 230 mm en la estandar)
• Pinza trasera Brembo (vs Bybre en la estandar)
• Modo de conduccion Track adicional (mas agresivo que el Sport)
• Ajuste de control de traccion por grado (en la estandar menos granular)

Preguntas Frecuentes: KTM 890 Duke R

La KTM 890 Duke R O La Yamaha MT-09: Cual Es Mejor?

Son las dos mejores motos naked de rango medio del mercado en 2026 y la eleccion depende del perfil del rider. La KTM 890 Duke R tiene: mas caracter y sensaciones (el motor bicilindrico KTM es muy diferente al triple Yamaha), menor peso (169 kg vs 193 kg), mas sensaciones en circuito gracias a la suspension R totalmente regulable, y un precio algo mas bajo. La Yamaha MT-09 tiene: motor mas suave y versatil para el dia a dia, mejor equipamiento electronico de serie (quickshifter, cruise control en la version GT), mayor confort para viajes largos y una estetica mas urbana y neutral. Si el rider prioriza la sensacion y el uso en circuito o carretera deportiva: KTM 890 Duke R. Si el rider quiere la moto mas versatil del dia a dia con gran deportividad cuando se quiere: MT-09. Las dos son extraordinarias; la diferencia de experiencia es de caracter, no de calidad.

Conclusión Del Equipo

En todocascosdemoto.com llevamos años siguiendo el mercado de la moto español y europeo, y una cosa está clara: la mejor moto es la que llevas al día, no la que tienes aparcada porque da miedo. Valora el peso, la posición de conducción y el consumo tanto como la potencia. Las cifras de hoja de características son orientativas; lo que importa es cómo se comporta en la carretera que tú frecuentas.