Honda CB650R 2026: La Naked 95 CV Perfecta Para El Rider Que Ha Superado El A2
La Honda CB650R es la naked de cuatro cilindros mas pequena y asequible de Honda y una de las preferidas por los riders que acaban de obtener el carnet A completo y buscan mas potencia que la CB500F sin dar el salto a las naked de 900cc o mas. En 2026, la CB650R continua con su motor cuatro cilindros de 649cc con 95 CV (en version estandar) y recibe algunas actualizaciones de conectividad y pantalla. El precio de 8.899 EUR la hace muy competitiva frente a la Kawasaki Z650RS o la Yamaha MT-07.
Motor 649cc 95 CV De Alta Revolucion: El Mejor Cuatro Cilindros De Bajo Coste
El motor cuatro cilindros de la Honda CB650R 2026 es una derivacion del motor de la CBR650R, con 649cc y 95 CV a 12.000 rpm. A diferencia de los cuatro cilindros de gran cilindrada (900-1000cc que tienen el par centrado a media revolucion), el 649cc de la CB650R tiene el par mas concentrado a alta revolucion: por debajo de 7.000 rpm el motor no destaca especialmente, pero entre 8.000 y 12.000 rpm ofrece una entrega de potencia lineal y deportiva muy agradable. El motor es refinado y suave a cualquier regimen, sin las vibraciones caracteristicas de los monocilindricos o bicilindricos. Consume 5,2L/100km de media.
Ficha Técnica Honda CB650R 2026
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | 649 cc I4 DOHC 16 válvulas, refrigeración líquida |
| Potencia máx. | 95 CV (69,9 kW) a 12.000 rpm |
| Par máximo | 64 Nm a 8.500 rpm |
| Transmisión | 6 velocidades, embrague asistido |
| Velocidad máxima | ~200 km/h |
| Peso en orden de marcha | 202 kg |
| Depósito | 15,4 litros |
| Consumo medio | 5,7 L/100 km (~270 km autonomía) |
| Frenos delanteros | Brembo, 2×310 mm, ABS Honda 2 canales |
| Frenos traseros | Brembo, disco 240 mm, ABS |
| Suspensión delantera | Showa SFF-BP Ø41 mm, 120 mm recorrido |
| Suspensión trasera | Pro-Link Showa mono, 133 mm recorrido |
| Altura de sillín | 810 mm |
| Llantas | Aleación: 120/70 ZR17 (del.) / 160/60 ZR17 (tras.) |
| Electrónica | ABS Honda 2 canales, pantalla TFT 4,2" color con Bluetooth |
| Precio 2026 | Desde 9.690 € (Pearl Glare White / Mat Axis Gray) |
Seguro Honda CB650R 2026
- Terceros básico: desde 199 €/año
- Terceros ampliado: desde 349 €/año
- Todo riesgo: desde 739 €/año
Accesorios Honda CB650R
Comparativa: Honda CB650R Vs Kawasaki Z650RS Vs Yamaha MT-07 2026
| Naked | Motor | CV | Peso | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Honda CB650R | 649cc 4cil. | 95 | 202 kg | 8.899 EUR |
| Kawasaki Z650RS | 649cc bicil. | 68 | 185 kg | 8.299 EUR |
| Yamaha MT-07 | 689cc bicil. | 73 | 188 kg | 9.099 EUR |
| Kawasaki Z900 | 948cc 4cil. | 125 | 193 kg | 9.999 EUR |
Honda CB650R Para Carnet A2: Es Homologable?
La Honda CB650R estandar de 95 CV NO es homologable para carnet A2 directamente: la normativa A2 limita la potencia a 35 kW (47,6 CV) y exige que la relacion potencia/peso no supere los 0,2 kW/kg. Honda no ofrece de serie una version A2 de la CB650R en Espana en 2026. Si quieres una Honda de cuatro cilindros con carnet A2, la opcion valida es la Honda CBR500R o la CB500F (47 CV). La CB650R es exclusiva de conductores con carnet A completo.
Cuanto Cuesta El Mantenimiento De La Honda CB650R Al Ano?
El mantenimiento anual de una Honda CB650R en 2026 en un taller oficial Honda para un conductor de 8.000-10.000 km/ano cuesta aproximadamente: cambio de aceite 10W-30 cada 8.000 km (75-100 EUR), filtro de aire cada 16.000 km (incluido en la revision de 2 anos, 30-40 EUR), cadena de transmision cada 25.000-30.000 km (80-120 EUR cadena y pinones), revision de las valvulas cada 24.000 km (200-300 EUR de mano de obra, es una revision relativamente sencilla en el cuatro cilindros de Honda). Seguro de moto para un conductor de 25-35 anos con carnet A de menos de 3 anos: 300-500 EUR al ano en mutualidad. Total mantenimiento anual aproximado para 8.000-10.000 km: 350-550 EUR. La CB650R es una de las motos de cuatro cilindros con menor costo de mantenimiento del segmento.
Conclusión Del Equipo
En todocascosdemoto.com llevamos años siguiendo el mercado de la moto español y europeo, y una cosa está clara: la mejor moto es la que llevas al día, no la que tienes aparcada porque da miedo. Valora el peso, la posición de conducción y el consumo tanto como la potencia. Las cifras de hoja de características son orientativas; lo que importa es cómo se comporta en la carretera que tú frecuentas.
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