Suzuki V-Strom 1050 2026: 107 CV V-Twin 90 Grados Y Precio 12.490 EUR Analisis

Suzuki V-Strom 1050 2026: El Grand Tourer Japones Para Viajes Sin Limite

La Suzuki V-Strom 1050 es la moto de gran turismo japonesa mas discreta del mercado: menos famosa que la BMW R 1250 GS, menos espectacular que la Honda Africa Twin 1100, pero con una filosofia distinta que la hace unica en su segmento. El motor V-twin de 1.036cc produce 107 CV y 100 Nm con una suavidad y una progresividad que ninguna otra moto del segmento iguala: la entrega del par es casi sinesoidal, sin picos ni valles, lo que hace que la V-Strom 1050 sea la moto mas facil de usar durante 600 km sin parar del mercado adventure de mas de 1.000cc. Precio: 12.490 EUR (base) / 14.890 EUR (XT con protecciones Suzuki).

El Motor V-Twin De La V-Strom 1050: Por Que Es Tan Bueno Para Touring

El motor V-twin de 90 grados de la V-Strom 1050 es derivado del motor de la Suzuki TL1000R de carreras de los anos 90: 90 grados de angulo entre cilindros dan al motor un equilibrio primario perfecto (sin vibraciones) a diferencia de los V-twins de 60 o 75 grados. El resultado es un motor extraordinariamente suave a cualquier regimen: desde los 1.500 rpm del ralenti hasta los 9.000 rpm del redline, el motor de la V-Strom 1050 no transmite vibraciones molestas a los manillares ni al sillon. Para viajes de touring largo, este nivel de suavidad reduce la fatiga del piloto significativamente respecto a los motores tricilindricos o twins de otro angulo.

Ficha Técnica Suzuki V-Strom 1050 2026

Característica	V-Strom 1050 / XT
Motor	1.037 cc V-Twin 90° DOHC, 8 válvulas, refrig. líquido
Potencia máx.	107 CV (78,7 kW) a 8.500 rpm
Par máximo	100 Nm a 6.000 rpm
Transmisión	6 velocidades, embrague antirrebote
Velocidad máxima	~215 km/h
Peso en orden de marcha	224 kg (DE) / 232 kg (XT)
Depósito	20 litros
Consumo medio	5,8 L/100 km (~345 km autonomía)
Frenos delanteros	Brembo, 2×310 mm, ABS cornering Bosch IMU
Frenos traseros	Brembo, disco 260 mm, ABS
Suspensión delantera	KYB Ø43 mm con sello de baja fricción, regulable (XT: Ø43 mm dorado)
Suspensión trasera	KYB mono ajustable totalmente (DE) / preselectivo (XT)
Neumáticos	110/80 R19 (del.) / 150/70 R17 (tras.) Dunlop Trailmax TR91 (XT)
Altura de sillín	850 mm (regulable)
Electrónica	SDMS-α 3 modos, ABS cornering, SCS traction control, HBCU Hill Hold, Cruise Control, TFT 5"
Precio 2026	V-Strom 1050 DE desde 12.490 € / XT desde 14.490 €

Seguro Suzuki V-Strom 1050 2026

• Terceros básico: desde 299 €/año
• Terceros ampliado: desde 499 €/año
• Todo riesgo: desde 1.090 €/año

Accesorios Suzuki V-Strom 1050

V-Strom 1050 Vs BMW R 1250 GS Vs Honda Africa Twin 1100

Moto	Motor	CV	Deposito	Precio
Suzuki V-Strom 1050	1036cc V-twin 90gr	107 CV	20 litros	12.490 EUR
BMW R 1250 GS	1254cc boxer	136 CV	20 litros	16.500 EUR
Honda Africa Twin 1100	1084cc parallel twin	101 CV	18,8 litros	13.999 EUR
Yamaha Tenere 700	689cc CP2	73 CV	16 litros	11.499 EUR

V-Strom 1050 XT: Los Accesorios Que Hacen La Diferencia

La version V-Strom 1050 XT (14.890 EUR) incluye de serie: protectores de motor tubulares de acero, deflectores de mano (protectores de manillar) aerodinamicos, bolsas laterales rigidas de 28 litros cada una (compatibles con el sistema de maletas Suzuki Touring Luggage), y la pantalla aerodinamica alta (+ 80mm respecto a la base). Para el motorista de gran touring que no quiere invertir tiempo en personalizar la moto, la XT viene lista para salir en un viaje de 3.000 km desde el primer dia. La V-Strom 1050 base requiere aproximadamente 1.500-2.000 EUR en accesorios adicionales para equipar la moto al nivel de la XT: en la XT, los accesorios ya incluidos justifican el sobrecoste de 2.400 EUR sobre la version base.

Conclusión Del Equipo

En todocascosdemoto.com llevamos años siguiendo el mercado de la moto español y europeo, y una cosa está clara: la mejor moto es la que llevas al día, no la que tienes aparcada porque da miedo. Valora el peso, la posición de conducción y el consumo tanto como la potencia. Las cifras de hoja de características son orientativas; lo que importa es cómo se comporta en la carretera que tú frecuentas.