El ciclomotor es para mucha gente el primer vehículo, y a menudo la primera compra de casco se hace con prisa y con el presupuesto justo. Esta guía aclara qué exige exactamente la ley en España, qué tipo de casco conviene según el uso real y en qué conviene no ahorrar.
Qué es legalmente un ciclomotor
Un ciclomotor es un vehículo de dos ruedas con cilindrada máxima de 50 cm³ y velocidad máxima por construcción de 45 km/h. Se conduce con el permiso AM, que puede obtenerse a partir de los 15 años.
Qué casco exige la ley
El uso de casco de protección homologado es obligatorio para conductor y pasajero de ciclomotor en cualquier vía, sin excepciones por trayecto corto ni por circular en ciudad. No existe una homologación específica de ciclomotor: vale cualquier casco de motocicleta homologado.
ECE 22.06 y ECE 22.05: qué cambia
La norma vigente para las nuevas homologaciones es la ECE 22.06, que sustituyó a la anterior ECE 22.05. Desde enero de 2024 ya no se comercializan cascos nuevos homologados solo con 22.05 en la Unión Europea.
Un casco 22.05 que ya tengas sigue siendo legal para circular: la norma afecta a la venta, no retroactivamente al uso. Dicho esto, si vas a comprar ahora, compra 22.06: incorpora ensayos que la anterior no tenía, entre ellos impactos a distintas velocidades y en más puntos de la calota, y una prueba de impacto oblicuo que evalúa la rotación del cuello.
Cómo verificar que un casco está homologado
La etiqueta de homologación va cosida a la correa de sujeción, no impresa en una pegatina de la calota. Debe mostrar la E dentro de un círculo seguida del número del país que homologó (E9 corresponde a España), y el número de homologación empezando por 06 para la norma actual. Si un casco no lleva esa etiqueta cosida, no está homologado, por barato que sea y aunque se venda como «casco de moto».
Qué tipo de casco conviene
Casco jet
Es el más usado en ciclomotor y el más cómodo para trayectos urbanos cortos: se pone y se quita en segundos, no da sensación de encierro y ventila bien en verano. Su limitación es evidente y conviene tenerla presente: deja la mandíbula y la barbilla sin protección, y esa es una de las zonas de impacto más frecuentes en caídas urbanas.
Casco integral
Protege toda la cara y es la opción más segura. En un ciclomotor que circule por vías con tráfico rápido o en trayectos interurbanos, es la elección razonable. A cambio es más caluroso en verano y algo más incómodo para uso de paradas frecuentes.
Casco modular
Combina ambos: mentonera abatible para las paradas, cerrado en marcha. Es la opción más versátil, aunque más pesada y más cara. Para un uso exclusivamente urbano y trayectos de diez minutos, suele ser más casco del necesario.
En qué no conviene ahorrar
- La talla. Un casco holgado no protege: en un impacto se desplaza y deja de cubrir la zona que debería. Es más importante que la marca o el precio.
- El cierre. El sistema de doble anilla (D-ring) es el más fiable; el micrométrico es el más cómodo de usar a diario. Los cierres de clip básicos en cascos muy económicos se degradan con el tiempo.
- La pantalla. Que tenga tratamiento antirrayado y, si es posible, preinstalación para lente antivaho. Una pantalla rayada deslumbra de noche.
- La homologación. Nunca un casco sin etiqueta cosida, ni de segunda mano de origen desconocido.
Cómo elegir la talla
Mide el perímetro de la cabeza con una cinta flexible, un dedo por encima de las cejas y pasando por el punto más prominente de la nuca. Compara con la tabla del fabricante, que varía entre marcas. Con el casco puesto y sin abrochar, al mover la cabeza el casco debe arrastrar la piel de las mejillas y no girar sobre ella. Tras veinte minutos no debe aparecer ningún punto de dolor localizado.
Preguntas frecuentes
¿Puede un menor de 15 años llevar cualquier casco de moto?
Sí en cuanto a homologación: no hay una norma distinta por edad. Lo importante es que la talla sea la correcta, y ahí está el problema real, porque muchas gamas no bajan de talla XS y una cabeza adolescente puede necesitar menos. Un casco de adulto grande en una cabeza pequeña es peligroso.
¿Vale un casco de bicicleta o de patinete?
No. Son homologaciones distintas (EN 1078), diseñadas para energías de impacto muy inferiores, y no cubren la zona de la mandíbula ni resisten los ensayos de la ECE 22.06. No es legal en ciclomotor.
¿Es obligatorio el casco para el pasajero?
Sí, en las mismas condiciones que para quien conduce.
¿Cada cuánto hay que cambiarlo?
La recomendación generalizada del sector es en torno a cinco años de uso habitual, y de forma inmediata tras cualquier caída, aunque no se vea daño. El EPS interior absorbe el impacto deformándose, y eso ocurre una sola vez.
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